De las válvulas 6 chapeletas.

Inconvenientes de las válvulas de cuero. 220.-Inconvenientes de las válvulas de cobre que se levantan y baxan sobre gonces. 221. De las válvulas esféricas al modo de una bala, las quales necesitan un moderador para su buen efecto. 222.-Inconvenientes de las válvulas de metal en forma de cobertera que se elevan y baxan rectamente. Se indican las causas á que Mr. Belidor atribuye estos inconvenientes. 223.-Que para el uso de las válvulas esféricas importa arreglar su peso específico con la velocidad del embolo 224.

De las bombas de cadena.

Descripcion de todas sus partes en general. 225. Del modo con que la presion del ayre exterior y sucesivo tránsito de los platillos elevan el agua en semejantes bombas. 226. -Utilidad de los platillos de suela para el buen efecto de las bombas. 227.-Necesidad que generalmente hay de disminuir el número de los platillos para suavizar el roce, sin el menor perjuicio en los efectos de semejantes bombas. 228.-Del molinete que se coloca en la parte inferior del tubo de estas bombas, y que los inconvenientes de su mayor diámetro que se verificarian en alguna otra parte, no deben tener lugar á bordo. 229.-Inconvenientes que en ciertos casos pueden dimanar de la longitud de los eslabones dobles de una cadena, respecto al radio del molinete inferior; é indicacion de una cadena cuyos eslabones sean unas chapetas unidas por pequeños pernos mediante cuyo uso parece que no deben tener lugar jamas los inconvenientes menciona

dos. 230.

De las bombas de incendio.

Necesidad del conocimiento de estas máquinas, y descripcion de una de ellas que produce sus efectos por medio de un solo embolo. 231.-Del modo con que la presion y resorte del ayre contribuyen á la expulsion del agua en esta bomba. 232.—Que el mayor diámetro del embolo puede contribuir al continuado efecto de esta bomba mediante su exercicio; y aunque se suspenda su movimiento algun tiempo, se verificará por algun rato la expulsion del agua. 233.-Utilidad de esta bomba para la limpieza del buque ó para el caso de un incendio; y su semejanza con la que lleva el navio San Francisco de Paula en la proa. 234.

De la bomba de incendio portatil del uso de á bordo.

Que la diferencia esencial entre esta bomba y la anterior consiste, en que esta de que

y dos embolos, quando la primera consta de un solo tubo absorvente y embolo. 235.-Vista de frente de esta bomba. 236.-Vista de la basa ó parte inferior de esta bomba, y del modo con que puede absorver el agua del mar ó del caxon donde está colocada. 237.-Vista y descripcion de otra parte de esta bomba. 238.-Vista y descripcion de otra parte de la misma. 239.-Vista y descripcion lateral de esta misma bomba, de su balancin y palanca, por medio de varias secciones verticales. 240.-Descripcion del tubo de bronce y manguera de cuero que deben adaptarse al extremo del tubo expelente, segun el uso que se quiera hacer de estas bombas para dirigir el agua á parages que se descubren del lagar donde están colocadas, ó que no pueden verse desde dicho sitio. 241.-Descripcion de las ruedas y cadenillas que mueven los embolos en estas bombas, mediante cuya ingeniosa disposicion se hallan los embolos movidos perpendicularmente sin la menor pérdida de fuerza. 242.-Del modo con que esta bomba produce sus efectos, y su diferencia con la descripta en el art. 231. 243.-Utilidad de la tabla agujereada que impide el que pase con el agua algun cuerpo extraño que inutilize el libre exercicio de esta bomba. 244.-Que no conviene mantener cerrado el tubo expelente y forzar el exercicio de la bomba, para disfrutar vanamente del espectáculo de su mas alta expulsion, con riesgo de rebentar el recipiente como alguna vez se ha verificado. 245.

Descripcion del gato. 246.—Varios medios

de concluir la relacion de la potencia al peso en dicha máquina y otras semejantes. 247. -Del uso del gato en la suspension de pesos verticales, y modo de extender su uso á pesos mas o ménos elevados, singularmente para la suspension de una cubierta y elevacion de una cabria. 248.-Del uso del gato para separar los pesos horizontalmente. 249.-Uso del gato para la faena de relevar una cureña, y para mudar su rueda ó dar de sebo á los pezones. 250.· Utilidad de la aldaba de gancho, que hace en el gato el mismo servicio que los linguetes en el cabrestante. 251. -Utilidad y servicio de los punzones que salen de la basa inferior del gato, y pueden hincarse en el suelo ó cubierta. 252.-De la necesaria interposicion de planchas de madera entre la basa del gato y el terreno, quando se hace uso de semejante máquina en parage de fango, arena, ú otro suelo blando. 253.

Del modo de valuar las fuerzas aplicadas á las máquinas.

De la diferencia que cabe para dicha va

, y su

luacion entre los agentes animados é inanimados. 254.-Necesidad que tenemos á bordo de tener un aproximado conocimiento de los efectos de nuestras fuerzas. 255.-Deduccion de una fórmula propia para concluir los efectos de que son capaces nuestras fuerzas aplicacion á algunos casos prácticos. 256.-Deduccion de otra fórmula númerica para valuar nuestras fuerzas, en la qual se introduce la velocidad con que pretendemos mover una masa determinada. 257.-Modo práctico de averiguar por medio de dicha fórmula los efectos de nuestras fuerzas, y advertencia acerca del corto influxo que suele tener en los dichos la velocidad con que se han de efectuar, quando esta velocidad es corta. 258.-De la diferencia que cabe en la valuacion de nuestras fuerzas segun las máquinas á que se aplican, aptitud en que las practicamos, y circunstancias de bonanza ó temporal en que se emprenden á bordo: advirtiendo las cantidades que se deben tomar por término de comparacion segun todas estas distintas circunstancias. 259. -De la limitacion del uso de la fórmula anterior para intervalos de tiempo que se aparten mucho, por exceso ó por defecto, del intervalo de 8 horas para el qual está arreglada. Razon de esta falta de generalidad, y clase de error que debemos esperar de su uso quando el intervalo sea mayor ó menor de 8 horas. 260.-Utilidad de que se reflexione acerca de la disposicion de los retornos mas propia para el buen efecto de las fuerzas que se aplican á los cabos. 261.—Que un hombre que suspende un peso tirando de arriba para abaxo, no puede hacer mas fuerza que el peso de su cuerpo; y perjuicios de semejante aptitud. 262.-Que un hombre que aplica simplemente sus manos á un peso y pretende elevarlo de abaxo para arriba, puede hacer toda la fuerza de que son capaces sus musculos; y ventajas que pueden resultar á algunos sugetos de semejante aptitud. 263.-Del modo de hacer fuerza poniendo un pie delante de otro é inclinando el cuerpo hácia atrás; y conseqüencias que de todo lo dicho se pueden deducir para la mejor colocacion de los últimos retornos por donde pasan los cabos de varias maniobras. 264.

CAPÍTULO XIII.

De los medios discurridos para conservar incorrupta cl agua dulce y desalar la del mar.

De la necesidad de buscar medios para

conservar incorrupta el agua dulce, y causas que han frustado las inquisiciones hechas para el efecto. 265.-Conseqüencia falsa que se ha

deducido acerca de la corrupcion del agua, refiriendose á lo que sucede en la que se embarca en toneles de madera; y que el agua perfectamente pura es incorruptible. 266.-Experiencias de Mr. Baumé relativamente á la incorruptibilidad del agua; error en que se está acerca de la preferencia de unas aguas á otras para el uso de á bordo, quando todas las diferencias advertidas han dimanado generalmente de ser la pipería de esta, ó la otra madera, y mas ó ménos usada. 267.-Vasijas propias para experimentar la pureza de las aguas, y reflexiones del mismo autor acerca del uso de toneles metálicos, barnizados, y estañados ó emplomados interiormente. 268. -Que la mezcla de los ácidos minerales que encargan muchos Físicos para conservar el agua incorrupta, no conviene á la salud. 269. -Medio sencillo y utilísimo de conservar incorrupta el agua dulce en los mismos toneles de nuestro uso, amerandolos ántes con agua mezclada con una poca de cal viva. Se describe el modo de practicarlo, y se atestigua con las experiencias que han dado lugar á este util descubrimiento. 270.-Que la filtracion del agua al traves de la cera y otros cuerpos para desalarla, ha sido un error de Plinio; y perjuicios de algunos medios de dulcificar el agua que propone Leipnitz. 271.-Experiencias de Mr. Cosigni y del Abate Nolet por las quales se prueba: en las primeras, que el agua no puede filtrar al traves del vidrio; y en las segundas, que el agua del mar no se dulcifica por su filtracion entre las arenas. 272. -Que el agua extraida del agua del mar elada es dulce. 273.-Que la destilacion es el medio mas propio para desalar el agua del mar, y método de Hauton. 274.-Destilador para dulcificar el agua del mar inventado por Mr. Gautier, Médico de Nantes; y su inutilidad para el uso de á bordo. 275.-Del Méalambique inventado por Mr. Puisonnier, dico de la facultad de París. 276.-Buenos efectos del uso del agua del mar destilada por medio de estos alambiques, por repetidas experiencias de los Franceses y Españoles. 277. -Origen de los perjuicios que pueden haber experimentado algunos navegantes en el uso del agua del mar destilada en los alambiques insinuados, por inadvertencia de los sugetos medios que se emplean en su destilacion; y de prevenir toda mala conseqüencia á pesar de su descuido. 278.

CAPÍTULO XIV.

De las mangueras y nuevos ventiladores para renovar el ayre de varios sitios de las embarcaciones.

Perjuicios dimanados de las malas qualidades

que contrae el ayre en los climas cálidos, en las Ciudades populosas, en los pozos de que no se hace uso, y en el sollado y bodega de las embarcaciones. 279.-Disposicion proxima para corromperse que tiene el ayre en lo ge

neral de los buques, y singularmente en los que sirven de hospitales en los comboyes y esquadras, y en los destinados al tráfico de los negros. 280.-Necesidad de establecer una comunicacion bien abierta entre el ayre encerrado y el exterior. 281.-Descripcion de las mangueras ordinarias formadas con las velas. 282.-Indicacion de las principales nulidades de las mangueras, y de las malas conseqiiencias que su uso debe ocasionar en las embarcaciones que sirven de hospitales. 283. -De los tubos de comunicacion adaptados á los fogones para renovar el ayre de qualquiera parte de un buque inventados por Mr. Sutton, y del modo de servirse de ellos en general. 284.-Demostracion evidente de las causas de la renovacion del ayre por medio de estos tubos. 285.-Que no es menester la constante existencia del fuego para que los tubos sigan renovando el ayre, y partido que de esto se puede sacar para la continuidad de este buen efecto. 286.-Generalidad del uso de estos tubos tanto en las embarcaciones grandes como en las pequeñas, y modo de servirse de ellos en las embarcaciones mercantes. 287. -Descripcion de otro ventilador portatil. 288.

CAPÍTULO XV.

De algunos usos del barómetro en las
embarcaciones.

Estado del barómetro en sus principios y

causas de sus nuevos usos. 289.—Que el barómetro sirve para manifestar que el ayre de la atmósfera pesa en unas ocasiones mas que en otras. 290.-Que el barómetro sirve para anunciarnos los huracanes y calmas en toda la redondez del globo, y por conseqüencia es utilisimo á los navegantes. 291.-Que los anuncios del barómetro relativos á ser el viento de este ó el otro punto del horizonte deben limitarse á un parage determinado; y advertencia que de esto debe deducirse respecto á las indicaciones que suelen apuntarse á lo largo de algunos barómetros. 292.-Que el descenso y ascenso del mercurio en el tubo en los meses del estío puede anunciar las tronadas y serenidad; y proporcion que tienen los marinos de verificar este fenómeno en algunas partes. 293.-Método para formar una tabla de la correspondencia de las variaciones del barómetro con las observadas en la atmósfera, y utilidad que puede sacarse de esta práctica. 294.-Que la asidua observacion del barometro es el medio de sacar mas partido de dicho instrumento; y advertencia acerca de las hipótesis con que se explican algunos de sus fenómenos. 295.-Experimento de Hauxbée con que procura probar la causa del descenso del mercurio en el tubo en los fuertes vientos, el qual sirve de fundamento para la hipótesis del sabio Haley. 296.-Extracto del discurso del sabio Haley en que se pretende probar, que los vientos y exhalaciones causan todas las alteraciones que se notan en el baró

metro. 297.-Razones del mismo autor para probar las causas que mantienen el mercurio á su mayor altura en Inglaterra, quando el temperamento es muy frio y el viento reynante es de la parte del norte. 298.-Que en los paises del norte deben ser las variaciones mas sensibles que en los meridionales. 299.-Que en la zona tórrida las variaciones del mercurio deben ser cortisimas. 300.-Insuficiencia de la hipótesis anterior para dar razon del menor descenso del mercurio, que en algunos parages de la zona tórrida precede á los huracanes y vientos fuertes. 301.-Se indican las diferentes miras á que se han atenido los constructores de los barómetros, segun su destino de servir para la tierra ó para el mar. 302. -Razones de omitir aquí la descripcion de algunos barómetros y otros varios usos de dichos instrumentos. 303.-Pruebas de las utilidades del uso del barómetro en el mar, por experiencias y acaecimientos ocurridos á los navegantes de todas naciones. 304.-Copia de algunos párrafos del articulo Barometre del primer tomo de la parte Marina de la Enciclopedia, para manifestar las diferentes variaciones del barómetro segun las zonas en que se usa, y particularmente para servirse de él en los parages de la zona tórrida. 305.-Extracto del mismo artículo de la Enciclopedia para refutar algunas objecciones contra el uso de los barómetros en el mar, y nuevos testimonios autorizados para probar su utilidad. 306.

LIBRO SEGUNDO.

De la aplicacion de algunos principios de mecánica á varias maniobras.

CAPÍTULO I.

Del áncla y medios conducentes para
sujetarla.

De las diferentes posiciones que puede te

ner la cañía del áncla quando descansa en el fondo sobre el extremo de una de sus uñas. 307. -Que la fuerza vertical del cable es absolutamente contraria para la sujecion del áncla, y que para el efecto solo contribuye la horizontal; indicando la arbitrariedad con que algunos autores determinan el ángulo mas ventajoso que debe formar el brazo del áncla con la caña para su mayor sujecion en el fondo. 308. -Perjuicios y ventajas de la longitud de la caña del áncla. 309.-Utilidad del cepo por quanto contribuye á darle al áncla despues de su caida, la situacion mas propia para profundizar sobre una de sus uñas en el fondo. 310. -Demuestrase que la situacion de estar á pique es la peor para la sujecion del áncla, y que es la mejor para el efecto la de mantenerse léjos de ella todo lo posible; de lo qual se concluye que es excelente la práctica de ar

C

riar cable y mantenerse separados de la boya quanto lo permitan las circunstancias. 311.

Razon de lo expuestas que están á garrar las ánclas en los puertos de crecidas mareas, y singularmente en los formados por la desembocadura de los rios. 312.-Medio de suspender el áncla en las mareas valiéndose del mismo buque. 313.-Medio de suspender el áncla quando no hay mareas capuzando el navio. 314.-Medio de que suelen valerse los marineros para suspender el áncla con la lancha. 315.-Demuestrase la ventaja que da á la seguridad del áncla en los fondos sueltos, el roce del seno del cable en el fondo. Modo de aumentar este seno colocando palanquetas ú otros pesos, y modo de precaver su roce en el fondo quando este sea de naturaleza propia para cortarlo. 316. De lo conveniente que es que el cable trabaje horizontalmente á su entrada por el escoben. 317.-Razon de la mayor resistencia que puede oponer el cable á causa de su mayor longitud. 318.-Se explican las ventajas que resultan para la seguridad del buque de la práctica de engaigar las ánclas. 319.-Se manifiestan las ventajas dimanadas de la mayor longitud del cable, y de su direccion horizontal al entrar por el escoben, para la seguridad del mismo navio independiente de la circunstancia de faltarle las ánclas. 320.-Razones en pro, y contra de la colocacion de los escobenes en el combes ó entrepuentes particularmente en las fragatas. 321. -Demuestrase que los cables y demas cabos construidos con las debidas prevenciones resisten como los quadrados de sus circunferencias. 322.

Q

ue los maderos compuestos de capas de figuras semejantes resisten como los cubos

de los diámetros de su espesor. 323.-Conclu

yese que para determinar el diámetro del espesor conveniente á los varios puntos de un mastelero, importa sacar la raiz cúbica de su distancia á su extremo superior. 324.-De la mayor resistencia del mastelero segun los varios puntos hasta donde se arrian las vergas, ya sea tomando rizos á sus velas, ó sin esta circunstancia. 325.-Advertencia acerca de lo dicho en estos últimos artículos, deducida de la resistencia de la xarcia; y utilidad de la práctica de emendar los brandales volantes quando se han tomado rizos á las gávias. 326. -Advertencias acerca de los perjuicios dimanados de la poca ó extrema tension que se da á la xarcia. 327.-De la figura de las vergas y de los diámetros convenientes á sus varios puntos. 328.-Modo de determinar el punto de reunion de los esfuerzos de dos ó tres velas que obran en un mismo palo y mastelero. 329.-Descomposicion de las fuerzas que

exerce el viento contra las velas en horizontales y verticales á sus palos y masteleros, y deduccion del mayor espesor que debe tener la verga mayor respecto á la gávia. 330.-Del distinto esfuerzo con que las circunstancias de estar las velas mas ó ménos tirantes contribuyen á la ruptura de las vergas, y caso en que este accidente debe verificarse por precision á causa de ser la fuerza infinita, deduciendo de esto la precaucion de no izar violentamente las velas en un viento recio. 331.-Experiencia sencilla que nos convence de la verdad de este último artículo. 332.

Del modo de obrar de las brazas modos de disponerlas para mayor seguridad de las vergas en algunas posiciones.

ue por la direccion y ordinario laboreo de las brazas quando halamos de ellas, damos tres distintos movimientos á las vergas; y se indica la mayor o menor facilidad para bracearlas, segun las circunstancias. 334.-Se demuestra fundamentalmente el perjuicio de los brazalotes. 335.

Del modo con que trabajan los obenques
y brandales.

De
e la distinta fuerza con que las xarcias
mayores y de gávia contribuyen á la sujecion
del palo y mastelero en los balances, segun el
distinto ángulo que forman los obenques y
brandales con la direccion vertical del palo y
mastelero, y la mayor elevacion de los di-
chos. 337-Del modo con que los mismos
obenques y brandales sujetan los palos y mas-
teleros de proa para popa. 338.- Modo de
suplir con la mayor tension dada á las xar-
cias la diminucion de su ángulo con el palo ó

emuestrase el modo de disponer los re

molques con mayor ventaja. 342.-Del mejor

,

y

modo de disponer una codera para hacer cabeza al tiempo de levarse. 343.-Del mejor modo de dar al cable un calabrote para hacer cabeza quando no hay embarcaciones inmediatas advertencia acerca de la práctica de esta maniobra: 344.-Reflexiones acerca del modo con que trabajan dos cables tesos el uno contra el otro, y desventajas de esta situacion quando sobreviene un viento de travesia á la tirantez de ambos cables. 345.-Demuestranse las desventajas de que dos cables trabajen á barba de gata quando la distancia de una áncla á la otra es considerable. 346.-Que la disposicion de dexar los dos cables paralelos es la mas favorable para la resistencia de ambas amarras, y advertencia relativamente al modo de amarrarse sobre un fuerte temporal para la seguridad del buque. 347.

En el qual se reflexiona acerca de los efectos de las fuerzas de presion y percusion en varias maniobras.

Se evidencia lo expuestos que están los cables

á faltarnos quando se arrian en los vientos fuertes. 348.-Perjuicios de los golpes de mar para romper los cables. 349.-Precauciones que se deducen de los riesgos que ofrece la faena de expiarse con mar y viento, para no practicar semejante maniobra en tales ocasiones. 350.-Pruebase que la maniobra de tender un anclote con su calabrote en ayuda del cable, solo se debe practicar quando el cable está tan maltratado, que el calabrote pueda reputarse de mayor resistencia. 351.-Demuestrase lo expuestas que están á romperse las velas y vergas, y á faltar los masteleros en las repentinas fugadas de viento, y se concluyen las precauciones convenientes para las viradas por avante y otras maniobras en que se verifique la facha de alguna vela. 352.-Demuestranse los perjuicios de arriar en banda ó mas de lo que pueden cobrarse, los escotines, escotas y demas cabos, quando el viento es algo fresco; y se concluye la necesidad de aguantar el socayre en las varias maniobras

Advertencia acerca de la diferencia que hay entre el peso é inercia de los cuerpos. 360.-Que la direccion de una fuerza perpendicular á un cuerpo y que pasa por su centro de gravedad, solo le procura un movimiento de traslacion y ninguno de rotacion. 361.-Que si un cuerpo, en quien se considera la sola propiedad de inercia, recibe un impulso que no pasa por su centro de gravedad, toma un movimiento de traslacion y otro de rotacion si el cuerpo está enteramente libre; y si está sujeto, solo el de rotacion al rededor del punto fixo. 362.-Consideranse las propiedades del movimiento de traslacion y rotacion que tendria una barra ó línea homogénea é inflexible impelida en un medio libre por una fuerza perpendicular á su longitud, y que no pasase por el medio ó centro de gravedad de dicha barra. 363.-Combinacion de las propiedades del movimiento